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| 义和团和现代器物 | |||||
| 作者：佚名 文章来源：中华军事网 点击数： 更新时间：2007-1-17 | |||||
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■北明 庚子春夏之交，义和团最著名的暴力行为是破坏中国大地上一切新兴的现代 化设施：铁路、火车、桥梁、电线、邮局等。按义和团自己在招贴上的说法，是 “挑铁道，把线砍，旋再毁坏大轮船……”；光绪朝进士、后来的清廷刑部主事 李希圣在所撰《庚子国变记》中描述义和团是“以仇教为名……”“遂焚铁道， 毁电线”；１９００年６月１７日《中外日报》以“歼厥渠魁说”为文章标题指 义和团“毁铁路，焚电局，割电线”。 虽然对此义和团殄灭夷平现代化器物的行为，哪怕在中国当代教科书中也并 不讳言，但今天你若不了解清末现代化过程中铁路建设的艰难、铁路对中国国防 与经济的至关重要，还是难以解读义和团上述暴力行为的“意义”。 ⊙ 交通工业化起步艰难 中国有数千年农耕传统，闭关自守自足，是在百多年前面对西方势力的威胁 时，才把铁路建设提上朝廷奏议的；而当时破千古传统，兴建铁路，也仅仅是为 了满足迫在眉睫的地方煤矿运输的需要。比较其他国家这方面的历程而言，中国 此类进步十分艰难，最艰难之点，起初不是中国对自己主权的坚守，也非技术和 资金问题，而是来自封闭意识和传统势力的强大阻力，今天去看，令人啼笑皆非。 同治初年，英美等外国洋行两次建议中国兴修铁路均遭拒绝。两国不肯放弃。 美国人对铁路这等经商发财利国利民之道，竟然为中国所拒绝，百思不得其解。 他们曾经将轮船、铁路等现代化设施的模型附加功能说明书，作为礼物送给日本， 深获日本欢迎，日本实行明治维新，积极引入西方先进器物。所以，同治四年， 为了让清政府切实了解铁路的先进性，美国商人发展了他们在日本的成功经验， 干脆以实物代替模型，在北京宣武门外修建了一条铁路。这条铁路全长仅一里多， 当然不是为了实用，而是示范表演，但在示范表演时，火车运行的强烈震动和蒸 汽吼声，当下就把满清文武大臣吓着了。结果是美国人弄巧成拙，这怪物没几天 就让清政府派步军统领衙门拆除了。这是中国古老大地上第一条铁路的命运：长 仅一里，寿命几天。 又过些年，光绪元年（１８７４年），轮到英国人试验中国接受新生事物的 能力了。他们在上海至吴淞之间擅自修筑了一条铁路，火车在铁路上行驶的情形 再度把中国官民吓坏了，而且这庞然大物还轧死了一个士兵——岂有此理！自古 以来中国本土车马也没这么凶残过，于是清政府勒令停运。停了还不放心，不久 又花了足足二十八万两银子买了下来。这铁路“木以成舟”，买下来也是弃置不 用，而且看着都闲碍眼，后来干脆拆了铁轨，投入海中让它生锈去，弄得中外 “识者惜之”！（参见《清史稿·交通志》） 中国历史上第一条“成活”的铁路已是“第三胎”，这回是中国人自己建造 的。虽然保留下来并投入了使用，却是个“怪胎”：花钱买来的那条铁路扔到海 里的次年，光绪二年，为满足直隶“开平矿物局”的运煤需要，李鸿章奏请兴建 一条运煤铁路，遭朝廷诸多大臣反对未果；四年后李鸿章再次奏请，声明将把那 震天动地、聒噪不绝的可怕洋机车弃置不用，以安详顺从的毛驴骡马取而代之。 清廷勉强奏准。一年之后，光绪七年，中国人自己兴办的第一条铁路建成“通车”， 这就是著名的唐胥铁路（唐山至胥各庄），全长仅二十二华里，真用驴子和马拉 着铁皮车箱在铁轨上“运行”！ 那真是世界交通史上的奇观，是中国农耕传统绝不向工业技术让步的结果。 “开平矿物局”始建于１８７２年，是中国最早的近代企业之一，在经年时间里， 成千万吨的煤炭，就是靠这第一条非驴非马的铁路运输的，足以说明中国在器物 层面学习西方的艰难程度。 从断然否决兴建铁路折，到花钱买来现成的铁路却扔进海里；从宁愿毛驴骡 马上铁道拉火车也不使用洋人发明的蒸汽机车动力，到终于接受英国工程师以旧 锅炉为中国改造而成的蒸汽机车（引力只有一百余吨，每小时只能走五公里）； 从面对开平数千万吨待运煤炭而勉强成立“开平铁路公司”，建造非驴非马的铁 路火车，到李鸿章毅然坐镇“中国铁路公司”总督，唐津铁路建成，这期间经过 了整整二十七年时间——同治初年到光绪十四年。二十七年间，中国的铁路建设 刚刚拉开序幕，但由于铁路延伸的需要，再度引发了朝廷内部新一轮更 |
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