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| 台风、阵风和歼-10三种战机的比较 | |||||
| 作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-1-30 | |||||
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阵风由法国人研制，同台风一样，设计风格独特，它的鸭翼靠近主翼前缘，几乎可以被看作主翼前缘襟翼，好处是静安定，配平阻力小，坏处是不利于转弯，阵风的鸭翼略微上扬，生成有利涡流，提高主翼的升力，布局非常优秀。台风和阵风的翼梢都有导弹架，可降低诱导阻力。而歼-10的翼梢采用切尖来降低诱导阻力。 台风鸭翼靠前，阵风鸭翼靠后，走的是两个极端，歼-10的鸭翼则放在中间，中规中矩。歼-10的特点不在于鸭翼，而是在主翼上，从图片上可以看出，歼-10的主翼不是平面，翼身融合处的机翼有一定角度的下倾，而1/4翼展处，机翼上折，与横轴平行。这样，飞行时，主翼下表面的气流集中到机腹下，形成高压区，提供升力，大大提高了歼-10的低速机动性能和起降性能，不仅如此，主翼下表面的气流集中到机腹还可以减弱翼梢涡流，即减少诱导阻力，还能缓减翼尖失速，以弥补翼展过小的缺陷。机腹下的空气流到机尾，歼-10的机尾有两个很独特的腹鳍，可为大仰角飞行提供低头力矩，在大仰角低头力矩方面，F-22优于歼-10，歼-10优于台风，阵风。 这三种战斗机各有特点，很多人对歼-10进气口上的铁杆颇有微词，其实这6个铁杆的阻力不至于太大，因为飞机有附面层，即飞机蒙皮表面的空气相对静止，越往外，空气流动越快，直到速度与飞机速度相等，这个范围内的空气叫附面层，进气口上的缝隙里，由于附面层的缘故，流速相对缓慢，外部的空气流速快，就会把里面的空气抽出来，因此，阻力较小。 |
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