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| 日本“九.十”舰队的终结者－－“飞豹” | |||||
| 作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-1-30 | |||||
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“海航”用――即早期型飞豹主要性能及装备 （一） 外形设计 “飞豹”采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动式中下平尾。大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧方形进气道，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供10000千克的推力。前三点式起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。 （二）性能指标 “飞豹”机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米，作战半径1650千米。11个武器外挂点，翼尖可挂短距离空空导弹。 （三）MK202涡扇发动机 “飞豹”的发动机是当时影响量产的因素之一。涡扇－9发动机是英国斯贝（SPEY）MK202发动机的国产型，后者是英国皇家空军F4鬼怪式战斗机的标准发动机。MK202最大推力9305千克，推重比在6.5左右。1970年代，我国出资5亿英镑，于英国罗.罗公司签约引进了该发动机的专利，希望将MK202发动机成为我军机的标准装备。直到2004年，100％国产涡扇－9发动机才达到标准要求。国产涡扇－9发动机，最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米（喷口全张开）。 （四）国内首创线传飞行控制系统 西飞设计研究所在国内首创采用了线传飞行控制系统，虽然当时是模拟式线传，但仍然具有重大的意义。“飞豹”设计中还针对中低空飞行结构的结构抗疲劳设计和乘员乘坐品质进行专门设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全性、乘坐品质好、机动性能强的飞行特性。国产弹射座椅，确保飞行员的人身安全。 飞控系统： 1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统。 1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)。 1 套ZHX-1B型航向姿态指示系统。 1套安全高度预警系统(SAW)。 （五）较先进的火控系统 首次在国产战机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、屏显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以用多种攻击方式对地、海攻击。 火控系统： 1部232H型多功能火控雷达（后期换装JL－10A神鹰脉冲多普勒火控雷达）。 1套HK-13-03G型平视显示器（含火控计算机）。 1套空舰导弹火控系统。 2套多功能单色液晶显示器和1套多功能彩色下视显示器。 1套头盔瞄准器。 1台数字式任务计算机。 1套1553B综合数据总线系统。 导航系统 1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统。 1套210型多普勒导航系统。 1部WL-7型无线电罗盘。 1部265A型雷达高度计（后期换装271型）。 1部XS-6A型信标接收机。 1套HGY10B型IFF/AFC应答机。 1套微波着陆系统(MLS). 1套仪表着陆引导系统。 通讯系统 1部170型HF短波单边电台。 1部651型VHF/UHF超短波电台。 1套483D数据传输/塔康系统。 1套JT型机内通话器。 电子对抗系统 1部605B型敌我识别器。 1套RKL-800A综合电子对抗系统。 1台KJ-8602/RW-1045雷达告警接收机。 1套综合电子自卫智能计算机。 1台960-2噪音电子干扰机（后期换装KG-8605型）。 1台KG-8601应答式电子干扰机。 1台KZ－8608电子贞察机。 2套941-4G红外/无源电子对抗系统，（红外诱饵/铝箔条干扰发射器）。 （六）攻击威力强大的武器 “飞豹”前机身右下侧处装有一门23毫米双管机炮，机身11个挂架，可挂无控炸弹、火箭弹、空舰导弹（C801、C802、C803、C601、），两翼尖可挂短距空空导弹(PL-5)等等。 （七）新材料的应用 “飞豹”在研制过程中，大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计和工艺相结合，使飞机的性能不断提高。 飞豹在研制成功后，它的发动机、结构设计、机载火控系统等等，都在不断改进之中，因此，空军并没有马上采购。“海航”当时因缺乏远距离攻击能力，所以，部分装备了歼轰－7，以作应急之用。西飞研制飞豹的成功，创造了多向全国第一。例如：飞豹是我国第一个完全自行设计的歼击轰炸机；是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种；是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞最多的机种，是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。但，西飞人并不满足于现状，随着新行势的发展，他们对歼轰－7继续进行改进。我国的科研人员对该火控计算机进行了一定的改进，提高了火控雷达和火控计算机可靠性、精确度，改进了导航、通讯，使火控雷达的可靠性提高了多倍。同时，屏幕显示得到了提高，操作更趋向直接和简捷，提高了作战效能。可以说，“飞豹”一架要比一架先进。近几年，西飞在完成“海航”所需“飞豹”生产任务的同时，继续开发研制新型歼轰－7。它的性能、战斗力已非昨日“海航飞豹”所能比，真正的空军“飞豹”，已经开始装备我人民空军。 空军“飞豹”――歼轰－7A （一）外形的改变 “空军飞豹”的外形于原先的比较，有了一定的变化，确切的讲，它被称为歼轰－7A.它的机体结构、气动外形等方面作了一定的改进。采用复合材料的平尾设计，简化了生产工艺难度，降低了成本。对尾翼翼尖的配重形式继续优化，改善尾翼的振颤特性；提高了承载能力和振颤临界速度，减低了振动效应，同时，尾翼减重25％。改用整体圆弧风档。腹鳍改用双腹鳍，用钛合金超塑成形，调整飞机的稳定性和载荷分布。垂直尾翼前缘改用芳伦复合材料。通过改进，A型机减重500千克，增加了航程，提高了隐身能力，提高了飞机的可靠性和维护性。 （二）换装大推力发动机 新“飞豹”换装了大推力发动机AL-31SM 。以AL-31SM 发动机取代MK202发动机，使得它最大M数由原来的1.7增加到2.2。AL-31SM是歼－11（SU-27SMK）的心脏，国产编号是涡扇－12（WS-12）。现在，国产发动机和进口的同时使用，主要原因，一不是我们的技术问题，也不是质量问题，而是国产的发动机比俄罗斯进口发动机价格并不便宜，用量又大。这种发动机，单具的最大推力可以使歼轰－7A的空战推重比接近1.1。使其载弹量猛增到10吨。如果两次空中加油，能使“飞豹”的航程增加到5600千米，作战半径增加到2500千米。 （三）武器 航炮除了可以用原先的23毫米双管炮，也可换装23毫米六管航炮。新“飞豹”至少有12个外挂点。除了使用AM-39、C-601/611、C-801/802/803反舰导弹外，还可装备KH-65SE巡航导弹、KH-31P超音速反辐射导弹。也可装备国产巡航导弹和激光制导炸弹等。 （四）飞控系统 装备了四余度数字电传操作系统，并实现了坐舱的“玻璃化”，增加大型多功能液晶显示器，以提高战机的飞行性能和综合作战能力。 （五）火控系统 火控系统已今非昔比。各种国产大型雷达、俄罗斯进口大型雷达，根据不同的作战需要，装备不同型号的多功能火控雷达。 如：运八电子试验机 运-8雷达试验机的机头就是“飞豹”的机头，里面的大型机载雷达有的可是专门为空军“飞豹”在试验。雷达罩上的防雷条清晰可见。 谈到了机载雷达，特别值得一提的是607所JL-10A神鹰雷达。神鹰雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，具有11种工作模式，是“飞豹”的必要装备。 另外，机首和机身下方加装1R-OTS红外探头和TI-ALD吊舱，如：国产的“蓝天”。为“飞豹”提高夜间和复杂气象环境下的攻击精度。 总之，随着我国航空工业和电子工业的不断发展进步，“飞豹”还将会继续提高它的战斗力，它所具有的良好的特性会保持下来，在未来的战争中，它将担当起它的重任，打击一切来犯之敌。 |
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