| | 网站首页 | 军事情报 | 评论精选 | 史海烟云 | 国防教育 | 军事游戏 | 武器纵览 | 军事图库 | 勿忘国耻 | 军事图书 | 历史考古 | | |
|
|
 |
您现在的位置： 中华军事网 >> 评论精选 >> 论坛精选 >> 文章正文 |  用户登录  新用户注册 |
|
|||||
| 中国“飞机法医”撩开空难面纱 | |||||
| 作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-1-30 | |||||
|
本报记者 李健 杨得志 通讯员 李要军 马上赶到！无论在哪里，无论在干什么，只要空军发生飞行事故，他们首先要做到这4个字 寻找祸首！无论是机毁人亡，还是一般事故，他们必须完成这4个字 无论你在哪里，无论你在干什么，出发准备时间：1小时 “我是黄明，马上赶到！”饭堂里吃饭的轻松气氛，一下子被一个电话打断了。所有的人都看着黄明：关掉电话，给饭菜打包，穿上外套，没有一句道别的话语，很快走出饭堂门外。 在思维停顿了十几秒之后，所有的人似乎都明白了过来：有飞机出事了！只有在接到立即赶赴现场的命令时，黄明才会如此匆忙，如此紧张。 作为空军某研究所飞行事故和失效分析中心的高级工程师，黄明已经记不清这是自己第几次执行这样的任务了。 就像有了凶杀案，法医往往会立即赶到现场一样，每一次我空军发生飞行事故，被人们戏称为“飞机法医”的空军飞行事故和失效分析中心的科研人员总会在第一时间赶到事故现场，他们挑挑拣拣，搜集残骸、寻找“黑匣子”、调查每一个细节，探究空难背后的真实原因。 拎着饭菜回家的路上，黄明立即给中心打电话，了解失事飞机的类型和失事的大致地点。没有调查就没有发言权，没有充分的准备便没有调查权。弄清了失事飞机的类型和地点后，黄明在最短的时间里，在自己的资料库中最大限度地准备相关资料和图片，只有这样，到了现场才不会盲目行事。办公室、图书馆、电脑、书柜……黄明拿着背包和磁盘来回奔忙，凡是和失事飞机相关的资料，宁可多余，也决不能漏掉一份！ 等找到自己认为有用的全部资料，家里人也已经把行李准备好了。说是准备，其实也没有什么好准备的。“为了能在最短的时间里赶到现场，大家早已习惯随时把自己的行李和装备准备好，放到固定的行李包里，只要接到命令，都能在最短的时间里出发。”中心协理员陈光林解释说。 无论你在哪里，无论你在干什么，这个准备时间永远只有1小时。 黄明带上必备的照相机、摄像机，到所里和其他人集合，准备出发。每次执行任务，分析中心都要派出六七名工作人员。 从家里骑自行车赶到所里集合，然后从所里乘面包车赶到机场，再乘飞机赶到出事地点。根据飞机失事地点的不同，下了飞机有时要坐马车，有时要乘轮船，经历多了，大家都说，出去一次，中国所有的交通工具都要用上一遍。 靠近，再靠近，不能放过任何“蛛丝马迹” 在一次国际会议上，一位资历很深的外国同行非常自豪地说，他曾经参加过14起飞行事故的调查。这个数字对于空军飞行事故和失效分析中心的科研人员来说，简直就是小菜一碟，安全组的普通年轻人都参加过20次以上的事故调查，专家傅国如有时一年就参加10多起军内外事故的调查。 “飞机失事现场，地形一般都很复杂。有时在陆地，有时在海面，有时在崇山峻岭之中。”在经历了很多飞机失事调查之后，黄明对这一点印象很深。在调查中，靠近失事飞机是最基本的原则。“我们一般会尽可能地利用当地的交通工具，最大限度地接近飞机，然后再想其他的办法。”有一次，飞机失事掉到了湖里。为了看到飞机的真实面貌，科研人员不仅乘船到了湖心，还穿上了潜水衣下到水里去调查。 赶到现场，首要工作：寻找飞机残骸。这是研究的基础。 “飞机失事后的残骸会很不规则。”中心高级工程师周济永介绍说，一种情形是，飞机出事后还向前继续飞行，残骸会沿着飞机飞行的航线撒落，通常会有几公里。遇到这种情况，要收集飞机撒落的全部零件就要走很多路；一种情形是，飞机在触地后立即爆炸，整个飞机被烧得面目全非，这时候要找到零件来做分析，就更难了，所有的东西都被烧得黑糊糊的，辨认起来很困难。 皮肤上的一个小针眼，身体上的一块小伤痕，都是法医所关注的，都有可能成为破案的关键。空难现场也一样，任何一个细小的零件，都有可能是空难祸首。因此，任何“蛛丝马迹”都是中心科研人员的目标。 中心原主任吴福信给我们讲了个故事：有一次，一架飞机在飞行中突然出现故障触地，由于速度太快，飞机一头扎到了地下十几米深的冻土层，只露出了一小段在地面上。 专家们想了很多办法都没有把飞机弄出来，最后只好找来工兵对冻土进行爆破，可是又怕爆破破坏了现场，所以炸药不能用得太多，只好用很少的炸药，炸一点，请当地的农民挖一点。 为了不把任何一个细小的零件留在泥巴里，最后，大家只能像考古人员一样，小心地用手到泥巴里去抠。结果，飞机的残骸是全部弄出来了，可科研人员却被挖出来的泥弄得面目全非。 拼凑飞机，调查证人，寻找“肇事件” 最致命的伤害在哪里，是法医检查时的重要因素。在空难现场，科研人员也要找到这样一个东西，这就是“肇事件”。 “肇事件”是分析调查的科研人员对导致飞机失事的“罪魁祸首”的专业称呼，意思是第一个出现故障的零件。中心高级工程师刘贵才说：“不论什么样的事故，肯定有一个零件是最先坏的，它坏，才会导致连锁反应，让其他的零件也损坏了，最终导致飞机失事。我们要找的就是这样一个零件。只有找到它，才能弄明白究竟发生了什么事情。” |
|||||
| 文章录入：admin 责任编辑：admin | |||||
| 【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】 | |||||
| 最新热点 | 最新推荐 | 相关文章 | ||
| 中国官方就伊核问题及中日对 中国早已战胜日本，但中国需 日本研制新一代声纳和鱼雷对 中国资深日本通记者：认为中 中国专家剖析日本对华强硬派 日本调查船进入东海 中国飞 日拟斥巨资更新海战武器对抗 日87亿购无人机 忧中国无人机 日欲购世界最强战机专对付中 日3500亿打造超强舰队 下血本 |
 网友评论：（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！） |
| | 设为首页 | 加入收藏 | 联系我们 | 友情链接 | 版权申明 | 关于我们 | 网站地图 | | ||
|
COPYRIGHT ? 2002-2008 中华军事网 WWW.JUNSHI.ORG.CN |
|
|
|
网络实名：中华军事网 通用网址： 中华军事网 |
||
|
京ICP备05011001 |
||
