从歼10的正式公开，到歼10双座的公开说起。

　　2005 年秋季，歼-10 双座战斗/教练机通过了设计定型审查。该型号是中国空军的重点型号，于 2000 年正式立项，明确规定必须在 5 年内定型并装备部队。其研制成功填补了我国拥有自主知识产权的新一代歼击机的空白，并成为我国航空武器研制历史上第一个完全按照时间节点研制、完全满足战绩要求指标的飞机，这标志着我国军机发展在战略部署、重大决策、组织管理以及战斗/教练机的研制能力上又上了一个新的台阶。

　　歼10双座未来将会以更全面的空地作战能力为目标，目前暴的10双座后舱图也清楚的显示了其先进的玻璃坐舱上的3个显示器。

　　只是目前，MS只能先当当教练机。

　　至于为什么这么说，先说训练体制的重要性

　　再从我国空军的训练体制说起：

　　武器装备是战斗力的物质基础，是硬件，训练体系是战斗力的根本保障，是软件。

　　拥有先进的武器，却没有先进的训练体制，也是无法形成真正的战斗力。

　　我空军在接受三代机的历程中，也出现了大量不应该的事故，这固然和我军当时的高强度训练有关，更与我军落后的训练体制有直接关系。

　　1.前奏：

　　中国空军几乎从建立的那天起就投入到战斗之中。

　　朝鲜战争时期，我空军的飞行员大多从陆军中招收，一般只经过几十小时的初级教练机培训，使用的是日式立川99高练为代表的万国飞机。

　　然后就直接上乌米格-15 歼击教练机进行高级训练。高级训练持续的时间也不长，飞行员很快就要进入战斗部队担任战备任务。

　　一是赴朝鲜战场轮战，二是在国内执行国土防空任务。

　　虽然说我空军英勇奋战，让美军惊呼：共产中国几乎一夜之间成为空军强国！

　　但到今天来回顾历史，透过英勇的光环，我们看到这一期间的空战结果表明：中国的飞行员水平参差不齐，总体而言在空战素质上比美军略有差距。

　　这种差距的根源主要在训练上。

　　主要表现为1。飞行时数少，2。我国飞行员当时文化素质低。

　　但是好在当时我空军大多是来自陆军部队的骨干，经过多年战争作风顽强、作战勇敢，勇于创新，这在很大程度上弥补了飞行时数，战术思想，文化素质上的不足。

　　另外，50 年代的“狗斗”空战中，飞行员最需要的是“熟练工”般的射击技术和飞机操纵技术，因此我国飞行员文化素质低的缺点影响并不大，不过这直接导致了我国后来的教练机发展　思路上的“重飞行技术训练，轻战术思想培养”的误区。

　　2.我国的飞行员培训、训练体制

　　我国目前的飞行员培训、训练体系，由于特殊的历史原因、技术原因和装备条件的限制下，经过多年的积累，形成了一种非常独特、与众不同的模式：“三级五阶段”的培训体系。

　　三级是指飞行院校训练、航空兵基地训练、航空兵部队训练；五阶段是指基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页