60-70年代，国内航空界突然对鸭式气动布局大大地重视。无平尾的验证飞机模型一个一个的进了风洞吹，还有一帮怪模怪样的‘抬’上了天。70年原来由601所研制的歼击-9，外形象瑞典的SAAB37雷式，为了能让601专心于歼击-8而转到了新组建的611所继续进行。J-9高空高速歼击机采用无尾三角翼两侧进气，单发单座，也有双发方案。由于611所的任务繁重和科研力量不足，加上J-9的目标过高，到了80年该机下马了。J-10早在70年代中期就提上了日程，同样采用了和J-9类似的方案，不过定位为双发重型歼击机，折腾了几年也下马了。

　　为了90年代和21世纪空军能用上达到世界先进水平的国产歼击机，80年代中期，经过了多次方案论证之后，中央和航空部决定，新机定位于轻型多用途空中优势战斗机，与未来重型主力战机配套，选用成都飞机设计研究所设计的鸭式气动布局方案。上面要求该机要具有当今世界先进技术水平，适应2000年作战环境，是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要门槛，无论在设计思想、设计方法，还是在高等手段上都有一个质的飞跃，其意义十分重大。为此，对新机研制提出了三大奋斗目标，即‘研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地’。从此神秘的新一代歼击机就和成飞泡上了，没想到这一泡就是十几年。

　　当时美国F-14、F-15、F-16等3代机令中国航空界羡慕不已，高低搭配的思想也为我国空军装备体系所采用。J-10就是给我国新一代重型战斗机配套的类似于F-16的中轻型战斗机。3代机的某些先进技术如数字线传DFBW三轴静不安定控制增稳、翼身融合、大推力涡轮风扇发动机在80年代中后期我国还没有完全掌握。这时我国的南亚友好邻邦将该国一架F-16A交换给我国，F-16的精彩飞行演示结束后就落得个大卸八块的下场。与此同时，验证我国的DFBW技术的新机－号称‘争气机’也在某厂提上了日程，并在90年代中开花结果，在国际风云变换，国际合作搁浅的不利环境下中国终于完全掌握了4余度数字线传增稳控制先进技术，其水平超过了同期SU-27及F-15，达到并部分超越F-16CD/Block60的水准。另外，说J-10不能不提中国的朋友以色列。

　　早在70年代初期，以色列就下定决心发展自己的军事工业，以免受制于人和保持在中东的军事优势。由于国土狭小，缺乏重工业基础，在开发闻名世界的梅卡瓦国产坦克时遇到了许多难题。这时中国专家不远万里来到以色列，帮助以色列开发梅卡瓦神。梅卡瓦原型用上了中国的坦克双向稳定器和火控，而中国也得到了105MM坦克炮的技术和样品，并把它用在了后来的国产79式主战坦克上。这段佳话谱写了中以友谊的新篇章，而当有人赞扬梅卡瓦的时候，不能忘记为中国专家自豪。说到以色列的航空方面，该国以法制幻影Ⅲ型战斗机为蓝本，开发研制了‘幼狮’式战斗机，乍看就是在幻影Ⅲ上加了更大的鸭翼，空速管和座舱也不同，其性能比幻影Ⅲ提升了70％。

　　尝到甜头后，以色列军方看到以色列装备的美制F-16A性能出众，技术含量很高，于是决定借助美国成熟的技术和援助，研制一种性能上略低于F-16的、核心的火控和武器系统，为以色列国产的与F-15和F-16搭配的多用途平台，即‘雄狮’式战斗兼对地攻击机。1981年开始实施后，以色列空军发现，对地攻击环境日益严酷，面临空中和地面多种威胁，低性能飞机不能胜任未来战场环境要求，必须提高雄狮战斗机的性能和定位。基于这种指导方针，在狮战斗机上采用了大量现代化技术，机身质量的30％为复合材料、加装近距耦合鸭翼，3余度电传和先进机载设备等。根据需要，以色列加强和美国的技术合作，大量吸收美国先进技术，同时将核心软件和接口自行开发。雄狮最大特点是质量轻，航程远，为了能减轻重量和提高隐身能力，该机机身采用22％合金材料，空重仅5,900千克，最大起飞重量18,400千克，载重能力惊人，近7,200千克的载弹量。而F-16A最大可载6,500千克左右，而且还要减少机身油箱容量才能达到。

　　狮LAVI战斗机的气动布局别具一格，同F-16单发机身及进气道，与F-16不同的是，狮LAVI摒弃了边条翼，采用带鸭翼的大翼展三角翼，机动性较F-16为佳；鸭翼与主翼有部分重叠，大大提高了在大仰角飞行时的升力，相当与普通三角翼地倍。采用放宽静部安定度技术解决了气动重心前移的问题，该机共9个独立随控*纵面，采用与F-16完全不同的垂尾设计，改善了跨音速能力，能够完成各种飞行条件下的复杂动作，全动鸭翼提供了良好的水平转弯能力和不仰俯机身就可实现爬升和下滑的能力，动力采用美国普惠PW1120涡轮喷气发动机，即F100－PW100涡轮风扇发动机的改进涡轮喷气型。加力推力达9,350千克，动力系统推重比为7.6﹕1，而雄狮LAVI空战重量8.3吨，空战推重比可达1.12。机动性方面LAVI在5,000米0.9马赫连续转弯速度达13.5度/秒，强于空战型F-15及F-16，是当时除苏-27外机动性最好的战斗机之一。

　　机载设备在90年代前是世界一流水平，换装4余度电传*纵，ELM2035脉冲多普勒雷达，性能与当时最新的美制APG68相当。座舱仪表采用部分数字化与传统仪表结合（以色列人很实际，不要经看不经用的东西），手不离杆控制，光栅衍射平显和3个多功能阴极射线管显示屏，其中一为彩色液晶。中置*纵摇杆，没有采用F-16的右置*纵摇杆，以便应急时飞行员可以双手*作。该机技术的60%来自美国，随着性能不断提高，美国负担的援助费用愈来愈昂贵，美国政府对狮的研发态度愈来愈消极。1986年12月雄狮战斗机试飞成功，而以色列打算除自身装备外，大批量生产以降低成本，向国际市场出售。这不但断了美国F-16在军火市场的财路，还严重违反美国军事技术转让限制条例。

　　......美国政府彻底对雄狮战斗机发展计划失去耐心了。他们向以色列内阁施加压力，要求停止雄狮研制，并威胁撤销对以援助和支持，但如果以色列终止雄狮发展，美国可以向以提供贷款以优惠价格购买F-16战斗机及改进型作为补偿。这个情况引起以色列内阁的激烈争论，终于，在1987年8月30日以色列内阁以12票对11票通过决议同意终止雄狮战斗机计划，LAVI夭折了。

　　中国在研制新型战斗机工程中，也没有忘记关注世界军机发展，以色列狮战斗机由于在当时轻型战斗机中较为优秀，且以色列有外销意向，我国也表现了购买的兴趣。而美国的限制条件使我国只能望洋兴叹。1988年初，可能是出于巩固中以传统友好和合作的基础的目的，同时也是对美国强制终止以色列的雄狮以方不满，中以达成秘密协议，以色列向中国通过雄狮战斗机样品和技术，由中国继续开发雄狮。这样，雄狮不远万里来到中国。在评估雄狮过程中，我方认为该机能够满足我国空军对新机提出的要求，并且具有典型的第三代战斗机中的先进技术水平，不如将仿制与研制新机相结合，将新机计划与改进雄狮计划合并。1988年9月，中央和航空部、国防科工委批准新机发展计划，该项目于1988年10月在611所立项，称为10号工程，也称为8810工程。611用2年时间全面对LAVI进行技术分析，摸透吃透并跟踪国外最先进的模拟仿真技术，自己完成软件的改造和升级，完成软、硬件和系统综合的研制。在国外无法得到技术支持、国内无人能够提供支持的情况下，只得自己组织攻关修改了数万条计算机程序，终于克服了难关。这时，美国发现了以色列LAVI战斗机技术的暗中转让，十分恼火。

　　1990年初，美国政府在和以色列沙米尔政府屡次交涉无效的情况下，派特使通知以色列内阁，如再不停止雄狮战斗机及美国军事技术转让的话，就停止对以色列的经济支援和军事支持。以色列政府出乎意料地表现了极端强硬的态度，对美国干涉嗤之以鼻，并谴责了当初美国强行终止狮战斗机的行径。美国政府知道雄狮的夭折是美方的意思，而且也知道沙米尔不是等闲之辈，尤其是当年以色列为了报复美国80年代初单方面终止对以援助和阿拉伯交好采取的‘美元行动’对美方打击之深，美方记忆犹新。（80年代初美国为了拉拢阿拉伯世界，曾和以色列内阁发生摩擦，后又单方面终止援助。以色列马上派出特工赴加拿大绑架了一个在加养老的美国老头……为美国货币美元制版的退休雕刻师，并从意大利高价购买印钞机－美元印钞机的同一型号，美国有2台，全世界共3台。

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